Обычно подшипники поступают на монтаж в консервационной смазке. Расконсервацию подшипников производят согласно действующей инструкции по хранению, расконсервации подшипников и их деталей и обращению с ними. Как правило, подшипники расконсервируют в горячем (80-90°С) минеральном масле, тщательно промывают в 6-8%-ом растворе масла, в бензине или в горячих (75-85°С) антикоррозийных водных растворах, например, следующих составов (%):

Хранить расконсервированные подшипники более двух часов без защиты от коррозии не рекомендуется.

Перед монтажом подшипник следует проверить на соответствие внешнему виду, наличию маркировки, легкости вращения, бесшумности и требованиям нормативно-технической документации (отсутствие забоин, следов загрязнений, коррозии, полного комплекса заклепок, плотность их установки или других соединительных элементов, полного комплекса тел качения, наличие повреждений сепаратора, наличие смазки в подшипниках с защитными шайбами и пр.).

Для проверки радиального зазора одно из колец подшипника закрепляют при горизонтальном положении оси и определяют зазор с помощью индикатора, смещая свободное кольцо под действием измерительного усилия в радиальном направлении в два диаметрально-противоположные положения. Разница показаний прибора соответствует значению радиального зазора. Проводят три измерения, поворачивая свободное кольцо относительно начального положения оси подшипника.

Аналогично проводят измерения осевого зазора, но при вертикальном положении оси подшипника. Закрепляя одно из колец, другое смещают в осевом направлении в два крайних положения под действием измерительного усилия и фиксируют разность показаний индикатора.

Радиальные зазоры в радиальных двухрядных сферических подшипниках и подшипниках с цилиндрическими роликами без бортов на наружных кольцах с диаметром посадочного отверстия свыше 60 мм могут быть измерены с помощью щупа.

Сопрягаемые с подшипниками поверхности валов и отверстий в корпусах должны быть тщательно промыты, просушены и смазаны тонким слоем масла. Каналы для подвода смазки должны быть продуты и очищены от стружки и других металлических частиц.

Необходимо проверить отклонение соосности всех посадочных поверхностей, расположенных на одной оси, на соответствие нормам, указанным в технической документации.

Если подшипники, служащие опорой одного вала, устанавливают в разных корпусах (раздельно стоящих), соосность корпусов, в соответствии с требованиями технической документации, должна быть обеспечена с помощью прокладок или других средств.

При установке на одну посадочную шейку двух подшипников (радиальных шариковых, роликовых сферических и цилиндрических) разница в радиальных зазорах не должна превышать 0,03 мм, а по внутреннему и наружному диаметрам колец - не более половины поля допуска.

ПРИ МОНТАЖЕ ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  1. производить монтаж таким образом, чтобы усилие передавалось с одного кольца на другое через тела качения;
  2. прилагать монтажное усилие к сепаратору;
  3. наносить удары непосредственно по кольцу;
  4. производить перекос кольца при осевом перемещении.

При осуществлении монтажа подшипника открытого типа с натягом на вал следует подшипник предварительно нагреть в масляной ванне. Для этого подшипник погружают в ванну с чистым минеральным маслом, обладающим высокой температурой вспышки, нагретым до 80-90°С, и выдерживают в течение 15-20 минут, в зависимости от размеров.

Нагретый подшипник устанавливают на вал, учитывая, что сторона подшипника с клеймом должна быть снаружи и доводят до места небольшим усилием.

Для монтажа крупногабаритных подшипников (более 120-150 мм) наиболее целесообразным является применение гидравлического метода, обеспечивающего качественную установку (посадку) подшипника без монтажных повреждений и высокую производительность.

При посадке подшипника в корпус с натягом следует перед монтажом предварительно его охладить жидким азотом (-160°С) или сухим льдом, либо нагреть корпус.

Монтаж подшипников с внутренним диаметром до 80 мм можно осуществлять посредством молотка и монтажной втулки. При этом усилие при посадке с натягом на вал должно передаваться через внутреннее кольцо подшипника, а при посадке с натягом в корпус - через наружное. Если с натягом устанавливается внутреннее кольцо подшипника, то сначала монтируют подшипник на валу.

При одновременной посадке с натягом на вал и в корпус усилие монтажа необходимо передавать на оба кольца подшипника.

Усилие, необходимое для монтажа, можно значительно уменьшить посредством нагрева подшипника в масляной ванне.

Для нагрева подшипников также широко применяются электрические плитки и индукционные нагреватели. Температура нагрева обычно превышает температуру сопрягаемой детали на 80-90оС, но, во избежание изменений в структуре металла, она не должна превышать 100°С. Запрещается применять открытое пламя для нагрева подшипников.

Монтаж подшипников с внутренним диаметром до 80 мм на коническую шейку вала можно осуществлять завинчиванием стопорной гайки накидным ключом.

Подшипники с внутренним диаметром свыше 50 мм можно монтировать на коническую шейку вала гидравлическим способом. Гидравлическая гайка навинчивается на вал, а при отсутствии резьбы - крепится на валу при помощи вспомогательных деталей. При этом поршень гидрогайки устанавливается с упором во внутреннее кольцо подшипника. Последующая подача масла разжимает поршень и гайку, обеспечивая посадку подшипника с натягом на вал и соответствующее уменьшение зазора в подшипнике. После этого гайку снимают и производят стопорение подшипника на валу.

* Подача масла под давлением на сопрягаемые поверхности вала и подшипника облегчает завинчивание гайки в процессе монтажа на коническую шейку вала.

Наиболее эффективным способом монтажа подшипников с коническим отверстием является подвод масла под давлением при одновременном использовании гидравлической гайки.

Подшипники на закрепительных и стяжных втулках всегда устанавливаются с натягом. Величина натяга определяется величиной осевого смещения кольца подшипника относительно поверхности втулки. Смещение кольца при монтаже подшипника на стяжной втулке производят завинчиванием шлицевой гайки. Процесс монтажа в этом случае аналогичен установке подшипника на коническую шейку вала.

В случае монтажа подшипника на стяжной втулке последняя запрессовывается между шейкой вала и отверстием подшипника. При этом возможны различные схемы проведения процесса использования молотка и монтажной втулки; навинчиванием шлицевой гайки на вал накидным ключом; запрессовка стяжной втулки поршнем гидравлической гайки, навинченной на вал, на стяжную втулку с упором в разъемное монтажное кольцо и др.

Для облегчения монтажа игольчатых подшипников без сепаратора дорожки качения наружного или внутреннего кольца подшипника, в зависимости от конструкции опоры, покрываются смазкой, на которую наклеивают иглы. Сборку узла осуществляют с помощью монтажной оправки, заходный диаметр которой на 0,1-0,3 мм меньше размера подшипника.

После установки подшипника и проверки легкости хода в последнюю очередь узел заправляется смазочным материалом в соответствии с техническими требованиями на данную машину, и проводят ходовые испытания, при которых проверяется шумность хода и рабочая температура подшипника.

Ходовые испытания должны выполняться при неполной нагрузке и скоростях, параметры которых оговорены в технических требованиях на данную машину.

Запрещается, особенно упорные и упорнорадиальные подшипники, испытывать без нагрузки и сразу разгонять до высоких скоростей, т.к. тела качения при этом могут начать проскальзывать по дорожке качения и повредят ее или в сепараторе возникнет чрезмерное напряжение.

Шум при вращении подшипника прослушивается через стетоскоп, трубу или стержень.

Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают тихий, слегка жужжащий шум.

Появление резкого шума может свидетельствовать о неправильном монтаже, перекосах,

повреждениях от применения ударного инструмента (при монтаже); неравномерный шум или перестук – о попадании посторонних частиц в подшипник; шум металлического звука – о недостаточном зазоре в подшипнике; свист или скрежет – о недостаточной смазке. Увеличение температуры подшипника сразу же после пуска – нормальное явление, с течением времени температура стабилизируется.

Необычно высокие температуры или постоянное ее изменение указывает на:

– избыток смазки в узле;

– чрезмерный натяг подшипника в радиальном или осевом направлении;

– взаимный перекос колец;

– некачественное изготовление сопряженных деталей, в результате чего могут цепляться

сепаратор и тела качения;

– повышенное трение уплотнений.

Процесс ходовых испытаний рекомендуют закончить после стабилизации температурного режима подшипника.