Внутренний зазор в подшипнике – это величина взаимного перемещения одного из колец подшипника относительно другого, при определенной малой измерительной нагрузке.

В радиальном направлении – радиальный зазор, в осевом – осевой зазор (осевая игра).

Радиальный зазор предназначен для предотвращения появления нежелательного натяга между кольцами и телами качения, что может привести к заклиниванию.

Различаются три вида зазоров:

начальный зазор – зазор в состоянии поставки;

посадочный зазор – зазор, установившийся после монтажа подшипника;

рабочий зазор – зазор при установившихся температурном и рабочем режимах механизма.

Нормальными считаются условия работы, при которых температура внутреннего кольца превышает температуру наружного кольца на 5-10°С.

Исходя из конкретных условий работы, отличных от нормальных (повышенная рабочая температура, требования по вибрации и т.д.), следует выбирать подшипники с зазорами больше или меньше нормального.

Группа радиальных зазоров обозначается цифрами (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9) проставляемых перед обозначением класса точности.

Увеличенные зазоры обычно применяют, когда есть источники повышенного тепла или повышенные динамические нагрузки, а также перекосы при монтаже или прогибе вала.

Подшипники с уменьшенным радиальным зазором используются в механизмах повышенной точности, высокоскоростных и требующих повышенной жесткости опоры.

Осевой зазор в подшипниках регулируется при монтаже с помощью прокладок или смещением внутренних колец по оси вала с помощью гаек с мелкой резьбой.

При малом осевом зазоре может произойти заклинивание подшипника, а при большом зазоре –будет иметь место биение вала.