Подшипники – это элементы конструкции механизмов и машин предназначенные для уменьшения сопротивления трения при вращательном или поступательном движении с использованием шариков и роликов в качестве элементов качения (подшипники качения) или специальных материалов с малым коэффициентом трения и особенностей конструкции (подшипники скольжения).

Основные отличительные признаки, по которым классифицируют подшипники:

Форма тел качения:

- шариковые;

- роликовые

- цилиндрические (короткие и длинные);

- конические;

- бочкообразные (симметричные и асимметричные);

- витые.

- игольчатые;

- комбинированные.

1. Направление воспринимаемой нагрузки:

- радиальные;

- радиально-упорные;

- упорно-радиальные;

- упорные;

- линейного перемещения.

2. Число рядов тел качения:

- однорядные;

- двухрядные;

- многорядные;

- составные (дуплексы, триплексы и т.д.);

- одинарные и двойные (для упорных подшипников).

3. Наличие пыле-грязе защиты:

- с защитными шайбами (с одной или двух сторон);

- с уплотнениями контактными или малого трения (с одной или двух сторон).

4. Способность компенсировать несоосность опор или изгиб вала (чувствительность к перекосам):

- самоустанавливающиеся (сферические);

- несамоустанавливающиеся.

5. Способ фиксации на валу и в корпусе:

- с упорным бортом на наружном кольце;

- с проточкой под стопорное кольцо;

- с закрепительными или стяжными втулками.

Выбор типа подшипника

Подробная классификация содержится в действующих стандартах. Однако эта классификация в определенной мере носит условный характер, так как многие типы подшипников могут удовлетворять различным целям. Например, шариковый радиальный однорядный подшипник способен воспринимать кроме радиальной и умеренную осевую нагрузку, поэтому при большой частоте вращения его применение более предпочтительно, чем упорного.

Поэтому нет каких-либо жестких правил в выборе типа подшипника. Кроме того, конструктору машины часто приходится принимать решение в условиях взаимоисключающих требований. Так, габариты подшипника по наружному и внутреннему диаметру приходится иногда принимать по диаметру отверстия корпуса или валу. Ограничение пространства в радиальном направлении вынуждает применять игольчатый подшипник, а иногда даже комплект игольчатых роликов с сепаратором, используя для наружного и внутреннего кольца корпусные детали машины. При ограничении пространства в осевом направлении прибегают к подшипникам с короткими цилиндрическими роликами.

Величина и направление нагрузки – решающий фактор при выборе типоразмера подшипника. При небольших нагрузках и малых диаметрах валов чаще применяют шариковые подшипники, а для больших нагрузок и больших диаметрах валов – роликоподшипники, так как они способны воспринимать большую нагрузку при равных габаритах с шариковыми подшипниками и обладают большей жесткостью. Только радиальную нагрузку воспринимают игольчатые роликоподшипники, подшипники с цилиндрическими роликами без бортов на любом кольце и тороидальные подшипники. Остальные радиальные подшипники в той или иной степени могут воспринимать осевую нагрузку.

Только осевую нагрузку воспринимают упорные подшипники. Подшипники шариковые упорные одинарные воспринимают осевую нагрузку одностороннего направления, а двойные – осевую нагрузку, действующую в обоих направлениях.

При действии комбинированной нагрузки выбирают в первую очередь радиально-упорные шариковые и роликовые подшипники с коническими роликами. При этом величина осевой нагрузки, воспринимаемой подшипником, зависит от угла контакта. При увеличении угла контакта в подшипнике его осевая грузоподъемность повышается.

При наличии несоосности вала и корпуса, вызванной технологическими погрешностями или прогибом валов под действием рабочих нагрузок, применяют сферические шариковые и роликовые подшипники.

Выбор подшипника необходимо осуществлять с учетом вышеизложенных факторов.